Літак АНТ-6А став частиною музейного фонду національного парку «Російська Арктика»

0
175

Літак АНТ-6А пілота Бориса Чухновского, який знаходиться на самому північному острові Росії — острові Рудольфа архіпелагу Земля Франца-Йосипа — став частиною музейного фонду національного парку «Російська Арктика». Це єдиний літак такого типу, що залишився в країні. І в нацпарку зараз вирішують, який варіант вибрати для його збереження.
Збереження фантастична
Літак АНТ-6А лежить на острові Рудольфа недалеко від занедбаної радянської полярної станції з 17 березня 1938 року, коли він зазнав там аварію. «АНТ» означає «Андрій Миколайович Туполєв» — саме в його конструкторському бюро створювалися ці машини, а «А» означає «арктичний». Для Арктики ці літаки модернізувалися. Такі літаки більш відомі як важкі бомбардувальники ТБ-3. В цій якості вони використовувалися під час Великої Вітчизняної війни.
АНТ-6А з острова Рудольфа уцілів, оскільки зазнав аварію занадто далеко від великої землі, і Арктика його зберегла. Літак лежить в розібраному вигляді, фюзеляж відділений від крил.

«Я так розумію, що полярники ходили до літака як в супермаркет за всякими металевими детальками, тому він трохи раздербаненный — можна сказати, розібраний. Там немає двигунів, тому що двигуни зняли. Але у нього є кабіна, хвіст, фюзеляж, крила, шасі збереглися», — розповідає начальник відділу збереження історико-культурної спадщини нацпарку Євген Єрмолов.
За його словами, збереження АНТ-6А фантастична: близько 60-70%. «Були ще подібні уламки в Тиманской тундрі, їх зараз вивезли. Але там лише невеликі фрагменти крил і шматочок фюзеляжу. Тому наш літак цікавий всім, хто цікавиться історією техніки», — говорить Єрмолов.
Останній політ Сигізмунда Леваневського
Літак з острова Рудольфа входив в авіазагін, який вів пошуки зниклого в 1937 році екіпажу відомого радянського льотчика Сигізмунда Леваневського. 12 серпня машина вилетіла з Москви, щоб здійснити переліт до Америки через Північний полюс.
Все-таки в серпні 1937 року Леваневський вилетів в Арктику. «Погода була погана, машина була неперевірена, і вони пропали без вісті. Він був у районі Північного полюса, дав останню радіограму, кілька літер буквально було почуто, і було незрозуміло, де він і що відбувається», — говорить Єрмолов.
Самолет АНТ-6А стал частью музейного фонда национального парка «Русская Арктика» Авиация
Що стало далі з літаком і екіпажем — невідомо досі. Масштабні пошуки були організовані як у СРСР, так і в США, але навіть ніяких слідів знайдено не було.
Складні пошуки
У 1937 році на Землі Франца-Йосипа було багатолюдно. В травні розпочала свою роботу перша дрейфує станція СП-1 під керівництвом Івана Папаніна. Полярна станція на острові Рудольфа була базовою для цієї експедиції, якій передувала масштабна підготовка.
«На пошуки Леваневського, — розповідає Єрмолов, — відправили бригаду літаків з чотирьох машин, які завозили Папаніна на Північний полюс. Машини були непідготовлені, екіпажі були тільки з Арктики, їх потрібно було скоріше змінити. І в жовтні їх змінив інший загін, теж з чотирьох машин, спеціально підготовлених для арктичних умов і для того, щоб шукати».
Але в цей час на Землі Франца-Йосипа вже настала полярна ніч, умови для пошуків стали майже неможливими. «При цьому вони спробували шукати в світлі прожекторів! — пояснює Єрмолов, який сам неодноразово бував на архіпелазі. — Нічого не знайшли і зазимовали в надії, що навесні продовжать пошуки. Звичайно, там тільки машину можна було шукати».
Пошукові екіпажі зазимовали на островах Рудольфа і Гукера, де працювали радянські полярні станції. Але весна почалася з трагедій. «Спочатку в Тихій (бухті Тихій на острові Гукера. — Прим. ТАСС) розбився літак при заході на посадку на плато Сєдова. Це було 14 березня, а вже 17 березня при заході на посадку розбився літак вже на Рудольфа. Це був літак командира Бориса Чухновского. При посадці було розбито шасі, літак упав. В цілому він не зруйнувався, ніхто не загинув, але літак був знерухомлений, у нього були зламані гвинти, ще щось пошкоджено», — пояснює співробітник нацпарку.
Літак не міг злетіти, тому його з льодовика, де був аеродром, транспортували ближче до полярної станції і, відповідно, до моря. Імовірно — для того, щоб потім навантажити на судно і вивезти з архіпелагу. Тим більше що з другим бортом, який впав в Тихій, така операція пройшла успішно, хоча спуститися з плато Сєдова навіть без літака непросте завдання.
«На плато Сєдова його спускали ще взимку, і місце буксирування видно, — розповідає історик. — Лижі дерев’яні, були оббиті металевими пластинками. Вони здиралися про камені і досі там лежать. Вони його спускали у льодовика, прямо по льодовику спустили. Трактором, ще взимку, коли все було замерзле, відбуксирували. Мабуть, фюзеляж і крила окремо. Там були розтяжки, лебідки, там якісь труби лежать, колоди. Видно, що операція була масштабна, судячи по слідах. А на Рудольфа вони спустили його з льодовика, але далі не вийшло. Може, не було судна, щоб відвезти, може, не вистачало людей. Не знаю, в чому причина, але сталося так».
Зберегти або реставрувати
Під час візиту президента і прем’єр-міністра на острів Земля Олександри в березні 2017 року Єрмолов показував Володимиру Путіну і Дмитру Медведєву фрагмент літака з острова Рудольфа. «Вони розуміли, що це за літак, навіть представляли його візуально. І сказали, що треба законсервувати цей літак і навіть його відреставрувати».
Євген каже, що такий унікальний зразок техніки треба, безумовно, зберігати, але щодо реставрації у нього двояке почуття.
«Завжди борються два бажання: з одного боку, хочеться повернути первозданний вигляд об’єкту — мені було б дуже цікаво. Але з іншого боку, завжди є меморіальна цінність пам’ятки, і тут найголовніший атрибут, критерій — місцезнаходження об’єкта. Якщо він там зазнав аварію, він там знаходиться, він повинен там і залишатися. Ми можемо прийти до місця катастрофи і подивитися його в первозданному вигляді».
За словами Єрмолова, зараз у парку вирішують, як далі бути з літаком, і проводять консультації з експертами, оскільки реставрація, якщо мова піде про відновлення первісного вигляду повітряного судна, передбачає вивіз його з острова Рудольфа.
Інші літаки Землі Франца-Йосифа
На Землі Франца-Йосипа взагалі чимало розбилися і залишилися на архіпелазі літаків. «З авіатехнікою тут усе добре,» — жартує Єрмолов. У Тихій бухті на острові Гукера, де знаходилася перша на архіпелазі радянська полярна станція, збереглися два літака По-2. Це машини з дерева, фанери і полотна.
Самолет АНТ-6А стал частью музейного фонда национального парка «Русская Арктика» Авиация
«По-2 — поширена машина. Але, звичайно, цінність саме цих — що вони працювали в Арктиці і що вони збереглися. Ми знаємо, що вони 1949 року», — каже історик. В Тихій, куди заходять практично всі круїзи на Землю Франца-Йосипа, По-2 показують туристам.
На архіпелазі є кілька Іл-14, є військовий вантажний Ан-12. На острові Хейса, де з 2014 року велися роботи по очищенню території, наприклад, залишений як експонат літак Іл-14, який зазнав тут аварії в лютому 1981 року. Іл-14 заходив на посадку в темряві і приземлився лівіше злітно-посадкової смуги, попавши в глибокий сніг. При цьому відірвався додатковий паливний бак, який розташовувався в салоні. Два пасажири загинули. Повітряне судно так і залишилося на острові.
Самолет АНТ-6А стал частью музейного фонда национального парка «Русская Арктика» Авиация
Можливо, таким експонатом під відкритим небом після реставрації стане і АНТ-6А. «Швидше за все, це буде прямо там, в історичному місці, де він знаходиться», — сказав ТАСС в. о. директора національного парку «Російська Арктика» Олександр Кирилов.
Національний парк «Російська Арктика» — найпівнічніша і найбільша в Росії особливо охоронювана природна територія. До її складу входить архіпелаг Земля Франца-Йосипа і північна частина архіпелагу Нова Земля.

Джерело: http://p-dir.net.ua/