Ціни на паливо вже перевищили 45 рублів за літр. В таких умовах заправка для багатьох водіїв стає головним болем, викликаючи невдоволення. У підсумку з кожним роком все більше водіїв намагаються заощадити якомога більше палива. У деяких автовласників подібна економія доходить до абсурду – прагнучи заощадити краплю бензину або діз. палива, деякі водії починають використовувати різні прийоми. На жаль, іноді на шкоду самому автомобілю, що часом призводить до доведення істинності приказок «Ми не настільки багаті, щоб купувати дешеві речі» або «Ми не настільки багаті, щоб економити». Ось кілька прикладів сумнівних способів економії палива.
Можна заощадити паливо, заправляючись рано вранці?
На думку деяких автомобілістів, активно просувають методи економії палива, низька температура повітря, яка переважає в нічні і ранні ранкові години, робить паливо більш щільним. Якщо слідувати цій логіці, то, якщо ми будемо заправлятися вночі або в ранні години, за ті ж гроші нам у бак потрапить більше палива, ніж якщо б ми заправлялися днем. І, з одного боку, це не здається абсурдною думкою, адже щільність палива реально збільшується по мірі зниження температури.
Однак слід пам’ятати, що паливо на АЗС зберігається в підземних резервуарах. Температура нижче рівня землі не так мінлива. Над поверхнею землі, навпаки, температура мінлива дії сонця. Тому відмінності між температурою над поверхнею землі і під землею незначні. Отже, різниця щільності палива, що заправляється вдень і вночі практично однакова. Так що немає сенсу в заправці тільки вночі або рано вранці.
Можна заощадити на паливі, купивши спеціальні шини?
Шини, які продаються в Росії, також відповідають європейським стандартам. Як правило, покришки мають спеціальне маркування, яка інформує споживача про рівень опору коченню і зчеплення шин з дорогою. Опір коченню маркується за буквеною шкалою від «A» до «G». Для легкових автомобілів індекс «D» не використовується.
Різниця в споживанні палива між шинами індексу «А» (максимальна паливна економічність) і індексу «G» (мінімальна паливна економічність) становить 7,5 відсотка. Рівень зчеплення шин з дорожньою поверхнею також маркується латинськими літерами від «A» до «G».
Ось що пише на своєму офіційному сайті компанія Goodyear з приводу індексу економії палива і зчеплення шин з дорогою:
Що означають ці індекси?
Відмінність між індексами «A» і «G» може вказувати на різницю у витраті палива до 7,5%. Якщо виразити це в абсолютних показниках, використання шин з індексом «A» замість «G» дозволить економити більше 6 літрів палива на кожній тисячі кілометрів.*
При середній ціні палива до 36 рублів за один літр економія може скласти до 7200 рублів за весь період експлуатації шин.*
Не забувайте також про зниження негативного впливу на навколишнє середовище!
*при середній витраті 8 літрів на 100 км і ціні палива 36 рублів за літр і середньому пробігу шин 35 000 км. Реальні значення економії палива і витрат можуть залежати, крім іншого, від тиску в шинах, маси автомобіля і стилю водіння.
Середня вартість недорогих якісних літніх шин популярного розміру 205/55 R16 становить 4200 рублів. За ці гроші ми можемо купити шини з індексом «B» для ефективності використання палива та індексом «A» зчеплення покришок з мокрою дорогою. Якщо ви хочете, щоб шина мала індекс «А», в обох категоріях необхідно заплатити в середньому на 1300 рублів більше. Відповідно, з кращою паливною ефективністю чотири покришки обійдуться дорожче на 5200 рублів.
Припустимо, що автомобіль на звичайних шинах (за 4200 рублів за шт.) в змішаному циклі витрачає 6,8 л/100 км дизельного палива і 7,5 л/100 км бензину. Тепер давайте порахуємо, скільки ми заощадимо палива, якщо уявити, що більш дорогі шини з обома індексами «A» проїдуть на машині 50 000 км. Купивши більш енергоефективні шини, ми приблизно заощадимо 3 060 рублів на дизельному паливі, або 3 375 рублів на бензиновій машині.
Як бачите, переплата за більш економічні шини не має сенсу. Набагато краща ідея – постійно стежити за правильним тиском в шинах. Якщо воно занадто низька, наприклад на 0,5 бар, витрата палива збільшується приблизно на 5%. Численні дослідження в Європі і країнах СНД показали, що більше 70 відсотків водіїв експлуатують автомобілі з неправильним тиском в шинах (зазвичай занадто низьким).
Так що набагато доцільніше перевіряти тиск в шинах при кожному заїзді на АЗС, благо сьогодні майже на всіх заправках мають для цього відповідне обладнання. Якщо у вас є насос з приладом для виміру тиску в шинах, то при кожному заїзді на заправку у вас буде достатньо часу, щоб перевірити тиск в колесах.
Можна заощадити паливо, правильно паркуючи машину?
Деякі автолюбителі вважають, що правильна паркування автомобіля може економити чимало палива. Мова йде про те, якою стороною паркувати автомобіль на перпендикулярному або діагональному паркувальному місці. Передом машину припаркувати простіше. Але в подальшому при виїзді з парковки водієві доведеться в такому випадку виїжджати заднім ходом. Задом паркувати автомобіль складніше, але зате потім простіше виїжджати.
Існує серед деяких автолюбителів думку, що необхідно паркуватися заднім ходом, коли ми під’їжджаємо до парковці на прогрітому двигуні. У цьому разі під час паркування витрата палива буде набагато менше, ніж якщо виїжджати заднім ходом з паркування на непрогрітому двигуні. Припаркувавши машину заднім ходом, з ранку нам не потрібно буде виконувати непотрібні маневри заднім ходом, щоб виїхати з паркувального місця, навантажуючи холодний двигун, який в такому стані зазвичай жере більше палива.
Таке міркування абсолютно вірно. Проте ви повинні пам’ятати, що мова йде про рух автомобіля всього на кілька метрів. Так що будемо ми долати ці метри на холодом або прогрітому двигуні, не дуже важливо. Тому суттєву різницю у витраті палива при такому стилі паркування машини ви, звичайно, не помітите. Тим не менше ми рекомендуємо на перпендикулярній або діагональної парковці паркувати машину заднім ходом. Така техніка паркування більш безпечна. Адже, залишаючи місце для паркування заднім ходом, ми ризикуємо, так як не бачимо, що відбувається на основній дорозі паркувального простору за іншими машинами. Крім того, виїжджати передньою частиною машини набагато швидше, що важливо рано вранці, коли ви спізнюєтеся на роботу.
Можна заощадити паливо, вимкнувши кондиціонер і відкривши вікна?
Сьогодні мало хто вибирає автомобіль без кондиціонера. Але що найцікавіше, більшість людей, які купили автомобіль з кондиціонером, в подальшому перестають його використовувати в гонитві за економією палива. Але чи допомагає цей спосіб насправді?
Якби все так було просто, то на це питання ми б відповіли одним простим словом «так». Однак насправді не все так просто. Питання про витрату палива при використанні кондиціонера колись вивчався Американською асоціацією автомобільних інженерів спільно з компанією General Motors.
Асоціація інженерів і компанія GM виміряли споживання палива автомобіля з включеним кондиціонером і закритими вікнами, цього ж автомобіля з вимкненим кондиціонером і відкритими вікнами, і з вимкненим кондиціонером і закритими вікнами. Всі три тести проводилися при температурі повітря на вулиці 30 градусів за Цельсієм і на трьох швидкостях: 50 км/ч, 80 км/год і 110 км/год. найекономічнішим варіантом в результаті експерименту виявився останній варіант. То є найекономічнішим автомобіль був тоді, коли в ньому був вимкнений кондиціонер та закриті всі вікна. Причому подібна максимальна економічність була відзначена незалежно від швидкості.
Цікаво, що результати американців показують, що, всупереч поширеній думці, навіть на високих швидкостях подорож на машині з відкритими вікнами кілька економічніше, ніж їзда з включеним кондиціонером. Різниця в згорянні палива між автомобілем з включеним кондиціонером і автомобілем з опущеними стеклами становить кілька відсотків – залежно від типу кузова.
Тим не менше для оптимального витрати палива потрібно насправді більше. Необхідно знайти золоту середину. Наприклад, коли це можливо, краще відмовтеся від використання кондиціонера і їздите на машині із закритими вікнами, включаючи звичайний обдув салону.
Також краще не включати кондиціонер в жарку погоду, коли в нього мало шансів охолодити салон, наприклад коли ви їдете на коротку відстань.
Якщо ж ви їдете на велику відстань, то радимо включити кондиціонер. Це не тільки питання комфорту, а й безпеки. Давно доведено, що водій, підданий впливу високих температур, має більш тривалий час реакції. Не варто економити на безпеці.
Чи можна заощадити, експлуатуючи машину на порожньому баку?
Деякі водії, щоб заощадити паливо, їздять з майже порожнім баком палива. З одного боку, це хороша ідея. Адже з повним баком машина важить більше, що, відповідно, впливає на витрату палива. Але це теорія. Насправді восени і взимку ми б не рекомендували їздити на порожньому баку, оскільки в цей час зростає рівень конденсації вологи в баку. Так що восени і взимку краще заливайте повний бак. Навесні і влітку заливка повного бака не принесе вам користі.
Повний 55-літровий бензобак важить приблизно 47 кг. Вирішивши заправитися наполовину, ми заощадимо трохи більше 20 кг ваги. При русі по місту, в якому є необхідність постійно гальмувати і прискорюватися, вага робить деякий вплив на кінцеве споживання палива. Однак при безперервному русі по трасі ви не відчуєте різницю у витраті палива при заливці як повного бака, так і половини.
Але це не означає, що при експлуатації машини в місті ми повинні їздити на майже порожньому баку, бажаючи максимально заощадити на паливі. По-перше, не потрібно забувати, що паливо, крім основної функції, виконує роль охолоджувача і мастила для бензонасоса. Також не варто випускати з уваги, що бортовий комп’ютер в машині показує не зовсім коректне значення витрати палива.
Як правило, дані, які ми бачимо, відносяться до постфакту. Тобто витрата розраховується із середніх значень в залежності від умов їзди за останні 20-30 хвилин або за більш тривалий період часу. Навіть миттєва витрата палива на приборку не має нічого спільного з реальним витратою.
Якщо ви будете їздити на порожньому баку, показання комп’ютера можуть збити вас з пантелику. У підсумку ви можете несподівано встати на дорозі, залишившись без палива. Також, тримаючи низький рівень палива в баку, ви будете змушені частіше заїжджати на АЗС, що в основному пов’язано з гаком відстанню на дорозі, що в кінцевому підсумку зведе вашу мізерну економію палива на нуль.
Можна заощадити паливо при гальмуванні двигуном і частіше включаючи нейтралку?
Холостий хід (рух на нейтралці) і гальмування двигуном у свій час активно використовувалися на старих машинах і реально допомагали заощадити паливо на карбюраторних машинах. Саме тому багато старі досвідчені водії вважають, що навіть на сучасних машинах ці методи, як і раніше допомагають зменшити споживання палива. Багато молоді водії, навпаки, вважають, що потрібно якомога рідше гальмувати двигуном і менше їхати накатом на нейтральній передачі. Але обидва ці думки невірні.
В даний час карбюраторний автомобіль – велика рідкість. У більшості сучасних автомобілів використовується електронна система вприскування палива, яка не дозволяє нам заощадити паливо, якщо ми гальмуємо двигуном. При включенні нейтралки паливо не перестає передаватися в двигун. На нейтралці двигун переходить в роботу на холостому ходу, де, як правило, спостерігається чимала витрата палива. Правда, це не означає, що ми не повинні переходити ніколи на нейтралку.
Наприклад, включати нейтральну передачу КПП вигідно, коли ми заздалегідь знаємо, що повинні зупинити машину або сильно його уповільнити. Припустимо, ми заздалегідь бачимо попереду, що світлофор ось-ось перейде на червоне світло. У цьому випадку варто включити нейтралку і поступово сповільнитися. Це краще, ніж різко гальмувати біля самого світлофора і потім стояти на холостих обертах в очікуванні зеленого сигналу, а потім рушати з місця, для чого двигуну необхідно більше енергії.
Водій завжди повинен використовувати техніку гальмування двигуном і використовувати нейтралку в залежності від дорожньої ситуації. Якщо ваша машина оснащена механічною коробкою передач і на дорозі дуже слизько, то безпечніше буде знижувати швидкість гальмуючи двигуном (включення зниженої передачі). Природно, в залежності від ситуації ви повинні вибирати, що краще – гальмувати двигуном, включати нейтралку або продовжувати рух на швидкості, знижуючи швидкість відпуском педалі газу і натисканням педалі гальма.
Які способи економії палива дійсно працюють?
Найважливіший принцип економічного водіння автомобіля – це здоровий глузд. Якщо ми знаємо, що після старту зі світлофора через 500 метрів знову встанемо на черговому світлофорі або в пробці, то не варто стартувати зі світлофора, несучись стрімголов. В цьому немає сенсу.
Крім спостереження за дорогою і прогнозування подальшої динаміки руху правильне використання коробки передач не менш важливо для економії палива. Немає нічого поганого в динамічному прискоренні автомобіля. Але пам’ятайте: все треба робити в міру. Намагайтеся щоб при розгоні обороти двигуна не перевищували 2500 об./хв, якщо це не виправдано необхідністю піднятися в гору або міркуваннями безпеки.
Якщо ви додасте до цього турботу про шинах, перевірку тиску в них і т. п., перестанете використовувати багажник на даху, коли в цьому немає необхідності, перевозячи на ньому непотрібні речі (або возя в багажнику непотрібний важкий вантаж), то легко і реально зможете істотно заощадити пристойну кількість палива.
Але найголовніше в економії палива – це не поставити на вівтар заощаджень для економії свою безпеку і безпеку пасажирів, а також безпека інших учасників дорожнього руху.
Ігор Коваленко
